Beide die Verenigde State en China het standaarde vir bestuuroutomatisering gestel: L0-L5.Hierdie standaarde omlyn die progressiewe ontwikkeling van ry-outomatisering.
In die VSA het die Society of Automotive Engineers (SAE) 'n wyd erkende klassifikasiestelsel vir die bestuur van outomatiseringsvlakke gevestig, soortgelyk aan die een wat vroeër genoem is.Die vlakke wissel van 0 tot 5, met Vlak 0 wat geen outomatisering aandui nie en Vlak 5 verteenwoordig ten volle outonome bestuur sonder menslike ingryping.
Van nou af val die meerderheid voertuie op Amerikaanse paaie binne Vlakke 0 tot 2 van outomatisering.Vlak 0 verwys na tradisionele voertuie wat geheel en al deur mense bestuur word, terwyl Vlak 1 basiese bestuurderbystandkenmerke soos aanpasbare spoedbeheer en baanbystand insluit.Vlak 2-outomatisering behels meer gevorderde bestuurderbystandstelsels (ADAS) wat beperkte selfbestuurvermoëns moontlik maak, soos outomatiese stuur en versnelling, maar steeds bestuurdertoesig vereis.
Dit is egter belangrik om daarop te let dat sommige motorvervaardigers en tegnologiemaatskappye voertuie aktief op hoër outomatiseringsvlakke op spesifieke plekke en onder beheerde toestande toets en ontplooi，Vlak 3. Voertuig is in staat om die meeste bestuurstake onafhanklik uit te voer, maar vereis steeds bestuurderingryping in sekere situasies.
Teen Mei 2023 is China se bestuursoutomatisering op Vlak 2, en dit moet wetlike beperkings verbreek om Vlak 3 te bereik. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla is almal op die EV- en ry-outomatiseringsbaan.
Reeds op 20 Augustus 2021, om toesig te hou oor en beter te ontwikkel oor die veld van nuwe energievoertuie, het die Chinese Administrasie vir Markregulering die nasionale standaard "Taxonomie van bestuur-outomatisering vir voertuie" (GB/T 40429-2021) uitgereik.Dit verdeel Ry-outomatisering in ses grade L0-L5.Die L0 is die laagste gradering, maar pleks van geen bestuur-outomatisering nie, bied dit net vroeë waarskuwing en noodrem.Die L5 is ten volle outomatiese bestuur en dit is ten volle in beheer van die motor se bestuur.
In die hardeware-veld stel outonome bestuur en kunsmatige intelligensie hoër vereistes vir die rekenaarkrag van die motor.Vir motorskyfies is veiligheid egter die eerste prioriteit.Motors het nie 6nm proses IC's soos selfone nodig nie.Trouens, volwasse 250nm-proses is meer gewild.Daar is baie toepassings wat nie klein geometrieë en spoorwydtes van PCB benodig nie.Soos die pakket toon egter aanhou krimp, verbeter ABIS sy proses om kleiner spore en spasies te kan doen.
ABIS Circuits glo die bestuursoutomatisering is gebou op die ADAS (gevorderde bestuurderbystandstelsels).Een van ons onwrikbare verbintenis is om top-notch PCB- en PCBA-oplossings vir ADAS te lewer, wat daarop gemik is om die groei van ons gewaardeerde kliënte te fasiliteer.Deur dit te doen, streef ons daarna om die koms van Driving Automation L5 te bespoedig, wat uiteindelik 'n groter bevolking bevoordeel.
Postyd: 17 Mei 2023
